現在，越來越多的人打車時的第一個動作不再是 招手攔車 ，而是 掏出手機 。叫車軟件成瞭許多人使用頻率最高的手機應用。
在北京國貿，某外企高管張先生使用一款叫車軟件預訂去機場的轎車。5分鐘後，一輛奧迪A6停在瞭公司門口。在乘車過程中，他享用瞭車內的免費Wi－Fi和飲料。
30分鐘後，張先生到達目的地，司機熱情地為其台中商標申請流程打開車門。隨後，張先生用支付寶付瞭車費，並很快收到瞭一封郵件，郵件內寫明瞭裡程數和收費明細，還附上瞭行駛線路圖。如果對司機的服務不滿，他可以直接致電投訴。
張先生用的既不是 滴滴 ，也不是 快的 ，而是一款來自矽谷的叫車軟件 Uber。
事實上，滴滴和快的的創新理念就來自於Uber。不同的是前者銜接的是出租車司機和乘客，而後者銜接的主要是私傢車主和乘客。
您可能聽說過Uber，不過您可知這款小小軟件背後的創始人如今已是億萬身傢。
目前Uber估值高達182億美元。貝萊德、富達投資集團等全球知名投資機構都爭相成為其股東。據《福佈斯》預測，Uber創始人特拉維斯 卡拉尼克隻需持有5.49%的股份，便可坐擁10億美元的個人凈資產。而從未出售過公司股份的他據悉至少持有10%。這意味著，其身價逼近20億美元。 卡拉尼克出生於洛杉磯，小學六年級就會編寫程序，是個典型的矽谷小子。與不少矽谷前輩大佬相似的是，1998年他也是個肄業生 大四時從加州大學洛杉磯分校計算機工程系輟學。
隨後他與同學合作創辦瞭Scour網站，方便網友交換音樂、影片。可想而知，在版權受到嚴格保護的美國，Scour遭到瞭多傢大型電影、音樂公司的侵權指控，被要求賠償高達2500億美元損失。最後，Scour不得不宣告破產。
三年後，卡拉尼克成立新公司RedSwoosh，提供點對點文件共享服務，幫助用戶完成大媒體文件的傳輸和交易。但與Scour不同的是，RedSwoosh規避瞭法律風險。2007年，RedSwoosh以1900萬美元的價格被收購。31歲的卡拉尼克由此成為千萬富翁。
不過千萬富翁可不是終點，他熱衷於喜歡扮演傳統顛覆者的角色，並相信創意的力量。
2008年，一次互聯網峰會結束後，卡拉尼克因為打不到車而站在風中瑟瑟發抖。同行的坎普抱怨說： 假如我可以在手機上按一個鍵，然後立刻出現一輛車就好瞭。 就是這樣簡單的一句牢騷，觸發瞭卡拉尼克的靈感。
第二年，Uber誕生瞭 創立者正是打不到車的卡拉尼克和坎普。
他們與租車公司簽訂合約，以iPhone作為計費跳表器，讓高級出租轎車能在空閑時提供出租車服務。Uber上線四個月後，卡拉尼克就知道這個點子成功瞭，因為公司收到瞭舊金山市政府發出的勒令停止營業公文。由於Uber服務跳出瞭傳統范疇，模糊瞭高級租車與平價出租車之間的界限，費率未經審查，車輛沒有漆成規定顏色，並挑戰瞭主管機關的審查制度，從而引發瞭傳統出租車公司的群起抗議。
顛覆傳統經驗豐富的卡拉尼克並不認為上述理由能證明Uber違法，相反，倒是能證明Uber的創新 因為服務模式太新，以至於尚未被既有審查制度納入范疇。
Uber開始發動用戶的力量來對抗這股行政力量。認可這種服務模式的人們紛紛向市長信箱投去自己的請願書，最終，這次勒令不瞭瞭之。
隨後，Uber開始進入各個城市，並大受歡迎。它的妙處在於，註冊成為其旗下司機後，私傢車主可以隨時隨地賺外快；他們提供的拼車、租車服務，也給很多無車族帶來便利；Uber從中抽取一定傭金。可謂三方共贏。
不僅如此，從打造Uber起，他便從未將自己的公司僅看作一個叫車軟件。 能在用戶需要時即刻滿足他們的願望，不管是租車還是其他， 在卡拉尼克看來， 它是生活方式和運輸方式的交匯點。
他可以將叫車服務模式復制到其他交通工具，比如私人飛機和遊艇。
由此，基於這種海陸空三位一體的物聯網圖景便呼之欲出：住在城西的你突然想吃城東的某傢小吃，在Uber上下單，剛好要從城東開往城西的某位私傢車主，完全可以順道實現你的心願，也順便賺一筆外快。以此類推，往返於北京 巴黎的私人飛機、豪華遊輪，也有望變身成你的私傢快遞。
Uber正在建立一個覆蓋各個城市坐標的數字網絡。 其投資人Shervin Pishevar這樣解讀Uber的未來， 一旦這個坐標網建立起來，作為一個平臺，Uber的想象空間是非常巨大的。
去年8月，Uber進入中國市場。今年5月，北京成為Uber進入台中商標註冊類別的第100座城市。
與很多身著T恤加牛仔褲的矽谷創業傢不同，卡拉尼克總是穿一身合體的正式西裝。盡管面對不少同行的激烈競爭，但這位非典型科技創業者正在掀起顛覆舊秩序的新一輪風暴。
（郭康整理）
《中國科學報》 (2014-09-12 第12版 視界)
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